1、觸摸屏觸覺反饋：通過(guò)結(jié)合力傳感器來(lái)測(cè)量接觸力，板載計(jì)算機(jī)可以使用分布在x和y屏幕軸上的不同攻絲力來(lái)確認(rèn)正確和不正確的輸入，確保輸入得到正確驗(yàn)證。QLA414納米力傳感器位于觸摸屏安裝點(diǎn)的每個(gè)角落。當(dāng)用戶點(diǎn)擊屏幕時(shí)，力傳感器測(cè)量觸摸屏點(diǎn)擊力。

2、窗戶和天窗夾緊力：利用FUTEK的捏力傳感器（又名夾力傳感器），汽車制造商可以驗(yàn)證電動(dòng)車窗和天窗上的夾緊力。這款精確、易于使用的手持式傳感器旨在幫助汽車制造商遵守機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS 118（電動(dòng)車窗、隔板和車頂面板系統(tǒng)）和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)窗戶、隔板和屋頂面板系統(tǒng)的要求，以盡量減少意外操作造成的死亡或傷害的可能性。

3、門鉸鏈扭轉(zhuǎn)剛度：當(dāng)涉及到鉸鏈時(shí)，扭矩是打開或關(guān)閉門或面板所需的能量或力。所需的能量取決于門的重量;從關(guān)閉到打開的行程距離或運(yùn)動(dòng)弧;以及鉸鏈?zhǔn)欠癖仨毷归T或面板保持部分打開，或者門將始終從完全打開到完全關(guān)閉。利用FUTEK TFF400靜態(tài)扭矩傳感器，工程師可以在多個(gè)開-關(guān)聯(lián)鉸鏈循環(huán)中驗(yàn)證正確的扭矩水平，這對(duì)于安全可靠的操作以及良好的用戶體驗(yàn)至關(guān)重要。

4、座椅耐用性：在汽車行業(yè)中，機(jī)器人用于循環(huán)測(cè)試座椅的磨損和耐用性。汽車制造商研究各種形狀和體型的人在車輛的整個(gè)使用壽命期間如何影響內(nèi)飾、座墊和座椅結(jié)構(gòu)。在汽車座椅測(cè)試期間測(cè)量符合ASTM D3574 B1標(biāo)準(zhǔn)的壓痕力撓度（IFD）時(shí)，精度是一個(gè)非常重要的因素。FUTEK的LCF456疲勞型力傳感器集成在機(jī)器人手臂末端執(zhí)行器中，以測(cè)量放置在座椅上的壓縮力。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī)（扭矩臂）：發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)室使用發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī)來(lái)隔離發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出并測(cè)量性能因素，如馬力、加速度和里程。底盤測(cè)功機(jī)（或汽車測(cè)功機(jī)）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加負(fù)載，然后由扭矩臂將負(fù)載機(jī)構(gòu)吸收的扭矩傳遞到力傳感器，該傳感器被集成到能量吸收裝置中。LCF400力傳感器可精確測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī)扭矩臂施加的負(fù)載，然后工程師能夠分析發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸并優(yōu)化車輛性能。

6、排擋換檔測(cè)試：MAU300排擋力傳感器是為汽車行業(yè)提供的另一款獨(dú)特產(chǎn)品，是汽車換檔致動(dòng)力測(cè)量應(yīng)用的理想選擇，MAU300 設(shè)計(jì)用于測(cè)試換檔期間發(fā)生的 Fx 和 Fy 的負(fù)載，旨在進(jìn)行手動(dòng)使用/人體測(cè)試。

7、加速和制動(dòng)踏板力：制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試通常在制造過(guò)程的各個(gè)階段進(jìn)行，它從初始開發(fā)階段開始，然后是耐用性，實(shí)驗(yàn)室和賽道測(cè)試，并持續(xù)到生產(chǎn)過(guò)程，以增加質(zhì)量保證。利用LAU220踏板力傳感器，汽車制造商能夠驗(yàn)證其汽車制動(dòng)機(jī)械的安全性和可靠性。踏板力傳感器設(shè)計(jì)用于測(cè)量在加速、減速和變速箱換檔事件期間施加在制動(dòng)器、油門踏板和離合器踏板上的負(fù)載。

8、方向盤：汽車行業(yè)中的線控轉(zhuǎn)向（SbW）技術(shù)是使用電子設(shè)備，執(zhí)行器和算法來(lái)取代手舵和道路之間的液壓和機(jī)械連接。在產(chǎn)品驗(yàn)證階段，QMA148 薄型扭矩和推力傳感器為質(zhì)量保證和控制工程師提供了適當(dāng)?shù)墓ぞ?，用于測(cè)量應(yīng)用于轉(zhuǎn)向控制的旋轉(zhuǎn)扭矩。

9、懸架拉桿 - 前懸架框架耐久性和疲勞測(cè)試：高性能車輛中使用的復(fù)雜多點(diǎn)懸架系統(tǒng)需要使用建模和仿真來(lái)確保在負(fù)載下符合要求。但是，驗(yàn)證仿真模型的最后一步是實(shí)時(shí)測(cè)試，為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，力傳感器與每個(gè)懸架臂對(duì)齊，提供通過(guò)每個(gè)懸架臂的負(fù)載數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向負(fù)載測(cè)量和間接前輪胎抓地力，從而可以調(diào)整懸架系統(tǒng)以優(yōu)化性能和操控性。

10、制動(dòng)鉗：在線控制動(dòng)系統(tǒng)中，中央控制器需要有關(guān)制動(dòng)片和制動(dòng)盤之間夾緊力的準(zhǔn)確信息，作為制動(dòng)片位移的函數(shù)，這通常表示為卡鉗的特征曲線。由于老化、溫度和其他環(huán)境變化，卡尺特性曲線隨時(shí)間而變化。因此，實(shí)時(shí)自動(dòng)校準(zhǔn)卡鉗對(duì)于高性能制動(dòng)動(dòng)作和車輛安全至關(guān)重要。此外，在設(shè)計(jì)驗(yàn)證期間，工程師使用力測(cè)量系統(tǒng)通過(guò)線控閉環(huán)系統(tǒng)驗(yàn)證和校準(zhǔn)制動(dòng)器。QLA307薄型定制力傳感器外形扁平，可以承受大量負(fù)載，通常用于制動(dòng)片測(cè)試的卡鉗力傳感器。

產(chǎn)品使用

1、QLA414 納米力傳感器 – 觸摸屏觸覺反饋;

2、LMD300夾力傳感器 – 車窗和天窗夾緊測(cè)試;

3、TFF400靜態(tài)扭矩傳感器 – 門鉸鏈扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)試;

4、LCF456疲勞輪輻型力傳感器 - 座椅耐久性測(cè)試;

5、LCF400輪輻型力傳感器 - 發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī)（扭矩臂）;

6、MAU300 排擋力傳感器 –排擋力測(cè)試;

7、LAU220踏板力傳感器 – 加速和制動(dòng)踏板力測(cè)試;

8、QMA148 扭矩和推力傳感器 – 方向盤測(cè)試;

9、LCB400桿式力傳感器 - 懸架拉桿測(cè)試;

10、QLA307 薄型定制力傳感器 – 制動(dòng)卡鉗測(cè)試。